Energieeffizienz von Bandförderern in Gepäckförderanlagen – Whitepaper von Lenze und Forbo
Auf Initiative des europäischen Verbandes der Flughafenbetreiber (ACI Europe) wurde 2009 das weltweite Airport Carbon Accreditation Programm (ACAP) gestartet, das zum Ziel hat, die CO2-Emissionen von Flughäfen zu verringern. Energieverbräuche der jeweiligen Gepäckförderanlagen werden von diesem Programm bisher nicht berücksichtigt, können aber einen erheblichen Anteil des CO2-Fußabdrucks von Flughäfen verringern.
Ergänzend zu den Betrachtungen des ACAP werden in dieser Publikation die Energieverbräuche von Bandförderern untersucht, die in Gepäckförderanlagen eingesetzt werden und das Optimierungspotenzial der verbauten Komponenten beleuchtet. Ergänzend haben unsere Experten unzählige Gespräche mit Maschinenbauern, Anlagenplanern, aber auch mit Endkunden analysiert und kamen zu dem Schluss, dass jeder bei der Dimensionierung seiner Anlage Sicherheitspuffer einbaut. Das wirkt sich dann massiv auf die gesamte Effizienz und die Kosten aus, je mehr Parteien involviert sind.
Das höchste Einsparpotenzial ist beim Reibungskoeffizienten zwischen Transportband und Gleittisch vorhanden, gefolgt von der Energieeffizienz des Antriebstrangs. Messungen im Labor und an Flughafenanlagen weisen nach: Durch den Einsatz entsprechender Transportbandtypen mit geringem Reibwert und bedarfsgerechter Auslegung des Antriebsstrangs kann eine Energieersparnis des gesamten Förderers von über 40 % erzielt werden.
Gut zu wissen:
Gepäckförderanlagen (GFA) sind automatisierte Systeme auf Flughäfen, die Koffer vom Check-in über Sicherheitskontrollen bis zum Flugzeug und bei Ankunft zum Ausgabe-Karussell transportieren. Sie steigern die Effizienz durch Förderbänder, Sorter (Kippschalen), RFID-Tracking und Speicherlösungen.
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