Behoben ab:
ECS Versorgungsmodul ECSxE Betriebssoftware V3.0
Verhalten der neuen Version?
Nach dem Einschalten der 24 V-Versorgung wird jetzt die OC6-Überwachungsfunktion für den internen Bremswiderstand mit dem beim Ausschalten gespeicherten Wert initialisiert. Maximal jedoch nur bis 80 % der OC6-Ansprechschwelle. So wird erreicht, dass die OC6-Überwachung für die Auslastung des internen Bremswiderstandes rechtzeitig anspricht, auch, wenn zwischenzeitlich die 24 V-Versorgung ausgeschaltet worden ist.
Betrifft welche Produkte?
ECS Versorgungsmodul ECSxE V2.3
Wie sieht die Reaktion aus?
Nach dem Wiedereinschalten der 24V-Versorgung wird der Auslastungsintegrator der OC6-Überwachungsfunktion des internen Bremswiderstandes mit dem Wert 0 initialisiert. Ein im vorhergehenden Betrieb bereits erreichter Auslastungsgrad wird dadurch in der Folgezeit nicht berücksichtigt. Bei einer sofortigen hohen Belastung des internen Bremswiderstandes nach dem Wiedereinschalten könnte es dadurch zu einem verzögerten Ansprechen der OC6-Überwachung kommen und ein Defekt des internen Bremswiderstandes auftreten, so dass dieser hochohmig wird.
Wann tritt das Problem auf?
Wenn tatsächlich eine Überlastung des internen Bremswiderstandes vorliegt, die eigentlich zum Ansprechen der OC6-Überwachung führen würde, das Ansprechen jedoch durch eine kurzeitige Betriebsunterbrechung mit Schalten der 24 V-Versorgung verhindert wird.
Diagnosemöglichkeiten?
Tritt bei längerem ununterbrochenen Betrieb mit einer für die Anwendung maximalen Bremsbelastung keine OC6-Störung auf, dann ist auch das zwischenzeitliche Schalten der 24 V-Versorgung unkritisch.
Umgekehrt, spricht die OC6-Überwachung im ununterbrochenen Betrieb gelegentlich an, dann besteht auch die Möglichkeit von Defekten am Bremswiderstand wie eingangs beschrieben. In diesem Falle ist aber in jedem Falle das Bremskonzept zu überprüfen und ggf. ein externer Bremswiderstand einzusetzen.
Kurzfristige Maßnahmen/Empfehlungen?
Bei Betriebsunterbrechung mit Schalten der 24 V-Versorgung eine Wartezeit von einigen Minuten einplanen, damit der interne Bremswiderstand abkühlen kann. Bei kaltem Widerstand passt der Initialisierungswert 0 des Auslastungsintegrators.
Bei Bremsleistungen im Grenzbereich des internen Bremswiderstandes ggf. einen externen Widerstand mit Temperaturkontakt einsetzen.
Bewertung:
Das Auftreten des beschriebenen Falles kann als eher unwahrscheinlich eingeschätzt werden, da bei ECS-Mehrachssystemen die externe 24 V-Versorgung i. d. R. nicht kurzzeitig geschaltet wird, auch wenn die Leistung abgeschaltet wird.
Bei einem tatsächlichen Defekt des Bremswiderstandes innerhalb des Gerätes wird dieser 'nur' hochohmig. Es kann davon ausgegangen werden, dass dabei sonst keine weiteren Folgeschäden an anderen Bauteilen innerhalb und außerhalb des Gerätes entstehen.
Veröffentlicht in Service Mitteilung Nr. 2007/26 und 2007/28
